MG4 EV Urban: o carro elétrico de 23 900 € que vai conquistar Portugal

Com a vaga de carros que os fabricantes chineses estão a lançar, é fácil perder a noção da oferta. A aposta mais recente é o MG4 EV Urban, um automóvel compacto elétrico com preço de entrada de 23 900 euros.

• Duas versões à escolha.
• Muito espaço e elevado conforto de condução.
• Potência de carregamento DC modesta.

 

Por este valor, consegue normalmente apenas um carro do segmento dos utilitários, como o Citroën ë-C3, o Fiat Grande Panda Electric, o Hyundai Inster ou, no final de 2026, o Volkswagen ID. Polo.

Este novo modelo prova como é difícil desenvolver um carro elétrico abaixo de 25 mil euros. O carro ficou com 4,05 metros de comprimento. Já o MG4 EV Urban mede 4,40 metros, posicionando-se acima do Volkswagen ID.3, que mede 4,27 metros e custa quase 39 mil euros.

O MG4 EV Urban não tem nada que ver com o MG4 EV

Tecnicamente, o MG4 EV Urban não fica atrás da concorrência. O compacto elétrico propõe muito espaço, conduz-se como um automóvel elétrico bem desenvolvido se deve conduzir e o visual é consensual: não entusiasma em excesso, mas também não afasta ninguém.

 

Não confundir o MG4 EV Urban com o MG4 convencional, disponível desde 2022 e recentemente atualizado. O novo MG4 EV Urban recorre em exclusivo à tração dianteira. Com um visual diferente, assenta numa plataforma técnica nova.

Motor e bateria do MG4 EV Urban

A potência, a capacidade da bateria e a autonomia revelam números interessantes. A marca disponibiliza o MG4 EV Urban em duas versões: Comfort com bateria de 43 kWh (23 900 €) ou 54 kWh (26 400 €) e Premium com bateria de 54 kWh e muito mais equipamento por 29 400 euros. 

A versão mais acessível disponibiliza 150 cv. e uma bateria de 43 kWh, suficiente para uma autonomia até 325quilómetros, segundo o ciclo WLTP.

A versão mais potente debita 163 cv. e tem uma bateria de 54 kWh, permitindo até 416 quilómetros de autonomia WLTP. O consumo anunciado ronda os 15,5 kWh/100 quilómetros.

No ensaio ao volante da versão Comfort com a bateria maior, o computador de bordo indicava 13,4 kWh/100 quilómetros. Um valor bastante positivo, mas ainda não é claro o desempenho da bateria em condições rigorosas de inverno.

As duas baterias utilizam química LFP. A bateria está integrada na estrutura da carroçaria, em vez de ser um elemento separado. Segundo a MG, melhora a rigidez estrutural e otimiza o espaço e o peso. De facto, o MG4 EV Urban com bateria de 54 kWh pesa apenas 1520 quilos.

No carregamento rápido DC, há margem para melhorar: as baterias carregam entre 50 e 87 kW no pico. O MG4 Urban não se assume como um automóvel pensado para longas viagens. Já o carregamento AC atinge até 7 kW na bateria pequena e até 11 kW na maior.

Espaço interior impressiona

Na bagageira do MG4 EV Urban, a marca anuncia entre 470 e 479 litros de capacidade útil, consoante a bateria. O piso esconde um compartimento adicional com 98 litros, resultado da ausência do motor elétrico no eixo traseiro.

Atrás viaja-se com muito conforto e uma liberdade "surpreendente" para os joelhos, graças à distância entre eixos de 2,75 metros. O habitáculo tem 30 compartimentos de arrumação. Mas falta um "frunk" dianteiro para os cabos de carregamento.

Alguns detalhes destacam-se na ergonomia. À direita do volante encontra a seleção da transmissão; à esquerda os comandos dos piscas e limpa para-brisas. Os controlos das luzes não têm botão físico. Para desligar a função automática, terá de navegar pelos menus do ecrã tátil central de 12,8 polegadas.

A climatização e o sistema multimédia continuam acessíveis através de botões físicos na consola central, o que é positivo do ponto de vista da segurança e da utilização.

Pode configurar os assistentes de condução durante a viagem. As preferências ficam guardadas no menu MG Pilot e podem ser recuperadas rapidamente.

MG4 EV Urban na estrada

A potência é suficiente para a utilização quotidiana. O carro é ágil e fácil de manobrar, mesmo em estacionamento urbano.

A suspensão absorve bem as irregularidades, a direção é competente e os travões têm boa resposta. Pode acusar ruídos-parasitas em pisos degradados.

A regeneração pode ser ajustada de fraca a elevada. O volante não tem patilhas para ajustá-la rapidamente.

Compacto elétrico muito equilibrado

No primeiro ensaio, há pouco a criticar. A velocidade de carregamento poderia ser melhor e alguns aspetos da ergonomia poderiam estar mais refinados. Mas, no conjunto, o MG4 EV Urban convence bastante.

E com um preço tão atrativo é difícil encontrar argumentos contra este modelo. A MG já anunciou uma versão futura com bateria Semi-Solid-State, de maior densidade energética.