Renault Twingo elétrico é um dos melhores carros elétricos por menos de 20 mil euros

O Renault Twingo E-Tech elétrico recebe uma classificação satisfatória, destacando-se como automóvel urbano bem conseguido. Combina baixo preço, baixos custos de utilização e uma qualidade global rara para este nível de preço, apesar das limitações em viagens longas.

• Menos de 20 mil euros sem perder conforto.
• Ágil, económico e muito fácil de conduzir. 
• Autonomia real de 175 km limita as viagens. 

 

Os testes em laboratório e as provas de estrada confirmam aquilo que o primeiro contacto deixou antever: o Twingo garante uma combinação invulgar de qualidade, facilidade de utilização e preço acessível. Dacia Spring, Leapmotor T03, Citroën ë-C3, Hyundai Inster e BYD Dolphin Surf são os principais rivais.

O Renault Twingo E-Tech não se destaca apenas pelo preço. A relação muito interessante entre custos e qualidade equilibrada é uma boa notícia para quem procura um carro elétrico acessível.

Teste confirma que o Twingo é muito mais do que um elétrico barato

As medições mostram um automóvel consistente e bem conseguido. A Renault desenvolveu um elétrico económico e capaz de responder às necessidades da maioria dos condutores urbanos.

A conclusão ganha relevância num mercado onde muitos dos carros mais acessíveis obrigam a compromissos em áreas como o conforto, a construção ou o equipamento. No Renault Twingo, os compromissos são bastante mais reduzidos do que seria expectável para um automóvel deste preço.

Onde o pequeno Renault Twingo convence mais

A utilização é um dos maiores trunfos. A posição de condução, a boa visibilidade para a frente e a facilidade com que se movimenta tornam o carro agradável na utilização diária.

No ciclo de testes, que combina condução urbana, fora da cidade e em autoestrada, o Twingo registou um consumo de 17,8 kWh/100 km, traduzindo-se numa autonomia real de 175 quilómetros com uma carga. Em condições favoráveis e com condução moderada, evitando trajetos de autoestrada exigentes, faz 250 quilómetros.

O consumo médio não é um valor baixo para um carro elétrico leve e pequeno. Mas, se conduzir sobretudo em cidade e adotar uma condução eficiente, reduz o consumo para 10 kWh/100 km.

Há limitações? Sim, mas são coerentes com a filosofia do modelo

O teste identifica compromissos que importa saber. Destacam-se:

• autonomia limitada para viagens longas;
• bagageira modesta (175 litros de carga com bancos no sítio a 870 litros depois de rebatê-los).

 

Não são defeitos inesperados. Resultam da opção da Renault por desenvolver um automóvel compacto e acessível.

Se precisa um elétrico para longas deslocações, o comparador da DECO PROteste revela carros mais adequados, mas também muito mais caros.

 

Um carro elétrico pensado para quem faz sobretudo cidade

Quem percorre todos os dias dezenas de quilómetros em meio urbano ou suburbano dificilmente precisa de uma bateria muito maior. Um automóvel mais pequeno traz vantagens ao nível de preço de compra, consumo e estacionamento.

O Renault Twingo distingue-se neste equilíbrio. Em vez de competir com familiares mais caros, assume a sua vocação. Para muitos consumidores, pode ser a proposta mais interessante.

O fator que limita a utilização em viagens grandes é a ausência de um sistema de arrefecimento da bateria. Para fazer uma segunda carga rápida pouco tempo após a primeira, a bateria pode não ter arrefecido o suficiente, o que reduz a potência de carregamento e prolonga o tempo a recarregar. Este fenómeno tornou-se conhecido com as duas primeiras gerações do Nissan Leaf.

A bateria tem uma capacidade líquida de 27,5 kWh. Uma carga completa demora duas horas e meia em wallbox. Na tomada doméstica, são necessárias dez horas. Num posto de carregamento rápido, o Twingo aceita corrente contínua a uma potência máxima de 50 kW. No teste, em condições ideais, demorou 28 minutos para passar de 10% para 80% de carga.

Preço e equipamento das versões Evolution e Techno

Em Portugal, a versão Evolution está disponível desde 19 490 euros, enquanto a versão Techno começa nos 21 090 euros. Utilizam o mesmo motor elétrico e a mesma bateria, diferenciando-se pelo nível de equipamento.

A primeira inclui de série:

• painel de instrumentos digital de 7 polegadas;
• ecrã tátil central de 10,1 polegadas;
• bancos traseiros independentes deslizantes e rebatíveis;
• compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. 

A navegação e o controlo por voz da Renault estão disponíveis apenas na versão Techno. O suplemento de 1600 euros para a versão Techno é muito recomendável. Inclui:

• vidros traseiros e óculo traseiro escurecidos;
• 4 modos de travagem regenerativa, incluindo função one-pedal;
• acabamentos na cor da carroçaria;
• sistema de som de melhor qualidade (Arkamys Auditorium com 6 altifalantes);
• câmara traseira.

Em viagens mais longas, destaca-se o Google integrado, que inclui navegação, planeamento de carregamentos e pré-condicionamento da bateria.

A versão Techno inclui ainda ar condicionado automático, cruise control adaptativo, espelhos retrovisores exteriores com desembaciamento, ajuste elétrico e rebatimento automático e acendimento automático dos faróis com comutação automática dos máximos/médios.

Primeira impressão estava certa

Nem sempre o primeiro contacto resiste ao escrutínio do ensaio completo. Neste caso, a avaliação laboratorial confirma aquilo que já tínhamos sentido ao volante.

O Renault Twingo E-Tech "concentra-se" naquilo que realmente importa para muitos condutores: ser compacto, fácil de conduzir, económico e suficientemente competente para responder às deslocações diárias.

Esta especialização destaca-o num segmento onde o preço continua a ser um dos principais entraves à adoção da mobilidade elétrica.