Nissan Leaf: nova versão do pioneiro dos carros elétricos é uma boa escolha?

O Nissan Leaf foi um dos primeiros carros elétricos produzidos em grande escala. Ajudou a demonstrar que esta tecnologia serve as necessidades de muitos condutores.

• 466 km de autonomia real.
• Conforto e eficiência em destaque.
• Travagem e visibilidade a melhorar.

 

Hoje, existem dezenas de alternativas. A autonomia aumentou, o tempo de carregamento diminuiu e o consumidor é mais exigente. Num contexto muito diferente daquele em que nasceu, o Leaf precisava de evoluir para continuar relevante.

A terceira geração responde ao desafio. Mas as melhorias são suficientes para enfrentar a concorrência que nunca foi tão forte? O teste completo revela que sim, embora com algumas reservas. O Nissan Leaf é mais competente em quase todos os critérios essenciais (autonomia, eficiência e tecnologia), mas obriga a compromissos.

Números do teste ao Nissan Leaf com bateria de 75 kWh

• Autonomia: 466 km.
• Consumo: 17,6 kWh/100 km.
• Carregamento: 40 minutos (10-80%).
• Bagageira: 355 a 1250 litros.

O Nissan Leaf continua a justificar a reputação?

O Nissan Leaf ajudou a popularizar os carros elétricos (oferta muito limitada e persistiam dúvidas sobre a fiabilidade), mas hoje já não vive desse estatuto de pioneiro. 

 

A nova geração demonstra maturidade. Em vez de apostar em soluções extravagantes, a Nissan concentrou-se em melhorar os aspetos que mais influenciam a utilização: autonomia, eficiência, conforto, tecnologia e condução. O resultado é um carro elétrico mais equilibrado e muito mais competitivo do que o antecessor.

A evolução nota-se também no desenho exterior. A silhueta tornou-se mais aerodinâmica por razões estéticas e para contribuir para a eficiência energética. Com 4,35 metros de comprimento, o Leaf mantém dimensões compatíveis com a utilização urbana, sem comprometer a habitabilidade necessária para uma utilização familiar.

O Leaf não quer impressionar com números recordistas ou prestações exuberantes. Procura oferecer uma experiência confortável e previsível.

Para quem faz sentido este modelo?

Segundo os dados apurados no teste ao Nissan Leaf, adequa-se a quem:

• procura um carro elétrico para utilização diária;
• faz viagens ocasionais em autoestrada;
• valoriza baixos consumos e boa autonomia;
• privilegia conforto e facilidade de condução;
• pretende um elevado nível de equipamento tecnológico e de segurança.

Pode ser menos indicado para quem deseja uma condução desportiva ou precisa de transportar de forma regular cinco adultos em percursos longos. O espaço na segunda fila tem limitações para passageiros mais altos.

É mais confortável do que desportivo

O novo modelo privilegia uma condução intuitiva e confortável. Nos primeiros quilómetros percebe-se uma das principais vantagens da motorização elétrica: a resposta é imediata. Não há mudanças de velocidade, nem atrasos na entrega de potência. Basta pressionar o acelerador para ganhar velocidade de forma contínua e silenciosa.

O Leaf transmite sempre a sensação de ter potência disponível quando é necessária, mas sem impressionar com acelerações bruscas ou uma condução agressiva.

Desempenho pensado para inspirar confiança

O Leaf revelou um comportamento previsível em diferentes tipos de percurso. A suspensão apresenta uma afinação firme sobre pisos degradados, sobretudo em ambiente urbano, mas esse compromisso traduz-se numa maior estabilidade quando a velocidade aumenta.

Em estrada e autoestrada, transmite segurança e mantém um comportamento consistente mesmo em curvas rápidas ou durante mudanças bruscas de direção.

Também a direção contribui para a sensação de controlo. Facilita as manobras e mantém precisão para que o condutor saiba sempre como o automóvel reage.

Travagem regenerativa simplifica a condução

Uma funcionalidade interessante continua a ser o sistema e-Pedal. Sempre que o condutor levanta o pé do acelerador, o Leaf desacelera de forma automática através da travagem regenerativa, recuperando energia que regressa à bateria.

Na cidade, a solução permite reduzir significativamente a utilização do pedal do travão, tornando a condução mais relaxada. A intensidade da regeneração pode ser ajustada através das patilhas do volante.

Esta funcionalidade exige um curto período de adaptação. Passa rapidamente a fazer parte da rotina.

Há aspetos menos conseguidos?

Sim. A avaliação global é positiva, mas o teste ao Nissan Leaf identifica pontos onde poderia ir mais longe.

O principal é a travagem. Nos ensaios, a distância necessária para imobilizar completamente o carro a partir dos 100 km/h foi de 38,2 metros, um resultado apenas satisfatório quando comparado com os concorrentes recentes.

Autonomia e carregamento: o Leaf responde às necessidades diárias?

Durante muitos anos, a autonomia foi o principal entrave à adoção do carro elétrico. O medo de ficar sem bateria afastava potenciais compradores.

 

A tecnologia evoluiu e o novo Leaf é um bom exemplo desta mudança. No teste, a versão com bateria de 75 kWh registou um consumo médio de 17,6 kWh/100 km, permitindo percorrer 466 quilómetros com uma carga completa. No segmento, é um resultado muito competitivo, que destaca o Leaf entre as propostas mais eficientes.

Para muitos condutores, o carregamento deixa de ser uma preocupação. Quem utiliza o carro elétrico sobretudo para deslocações casa-trabalho ou percursos urbanos passa vários dias sem ter de ligar o automóvel à corrente.

Esta tranquilidade distingue os elétricos mais evoluídos daqueles que continuam dependentes da rede pública de carregamento.

Quanto tempo demora a carregar?

Uma boa autonomia perde parte do interesse se o carregamento for demorado. O Leaf também apresenta argumentos sólidos neste campo.

Admite carregamento rápido em corrente contínua até 150 kW. Durante o ensaio, foram necessários 40 minutos para carregar a bateria dos 10% aos 80%, com uma potência média de carregamento de 88,2 kW.

Uma pausa curta durante a viagem é suficiente para recuperar uma parte significativa da autonomia. Após apenas 20 minutos de carregamento rápido, o Leaf recuperou energia para percorrer 224 quilómetros. Está hoje muito mais preparado para deslocações de longa distância do que as primeiras gerações.

Continua a ser apenas um carro de cidade?

A ideia persiste entre muitos consumidores, mas os resultados mostram um cenário diferente. O Leaf destaca-se em ambiente urbano, onde beneficia do silêncio a bordo, da travagem regenerativa e das dimensões compactas.

Contudo, também é capaz de enfrentar viagens em autoestrada sem obrigar a paragens frequentes. Para muitas famílias, esta versatilidade será suficiente para utilizá-lo como carro principal.

Habitáculo mais moderno e simples

A transformação do novo Nissan Leaf é notória ao entrar no habitáculo. Apresenta um desenho mais contemporâneo, melhor integração da tecnologia e uma organização que privilegia a utilização.

A Nissan optou por um painel de bordo de linhas simples, reduzindo o número de comandos físicos sem os eliminar por completo. Esta decisão merece destaque porque evita um dos problemas frequentes em muitos automóveis recentes: obrigar o condutor a recorrer ao ecrã tátil para executar funções básicas.

Os comandos da climatização continuam acessíveis através de botões dedicados. É um detalhe simples, mas melhora a ergonomia durante a condução.

Tecnologia abundante, mas sem excessos

O novo Leaf tem dois ecrãs de 14,3 polegadas. O painel de instrumentos digital apresenta a informação essencial sobre velocidade, autonomia, navegação e sistemas de assistência à condução, enquanto o ecrã central concentra as funções de infotainment e conectividade.

Destaque ainda para a integração nativa dos serviços Google, a compatibilidade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto e a possibilidade de receber atualizações remotas de software.

Alguns menus exigem um período de adaptação e algumas abreviaturas na interface não são intuitivas. Não é uma limitação grave, mas existe margem para simplificar a experiência digital.

Há espaço suficiente para uma utilização familiar?

Nos lugares dianteiros, condutor e passageiro dispõem de espaço generoso. A visibilidade para a frente merece também uma nota positiva.

Na segunda fila, o espaço para as pernas é suficiente para receber dois adultos. A principal limitação prende-se com a altura disponível para a cabeça. A linha descendente do tejadilho, concebida para melhorar a eficiência aerodinâmica, reduz o conforto dos passageiros mais altos.

Este compromisso não tem impacto para crianças ou adultos de estatura média, mas pode ser sentido em viagens longas por ocupantes mais altos.

Bagageira funcional

A capacidade medida da bagageira é de 355 litros. Se rebater os bancos, conta com 1250 litros de capacidade.

Tem compartimentos para guardar os cabos de carregamento, vários pontos de fixação da carga e uma configuração que facilita o transporte de bagagem sem comprometer a arrumação.

Vale a pena comprar o novo Nissan Leaf?

A resposta depende do perfil de utilização. Se procura um carro elétrico para percursos diários, viagens ocasionais e utilização familiar, o Leaf é uma proposta equilibrada. A autonomia, os consumos, o carregamento rápido e o elevado nível de equipamento tornam-no competitivo num segmento, onde a oferta é hoje muito maior do que quando o modelo foi lançado.

A condução é um argumento forte do Leaf. Privilegia o conforto e a facilidade de utilização. Existem aspetos menos conseguidos. A visibilidade traseira continua condicionada pelo desenho da carroçaria, a travagem revelou resultados apenas satisfatórios e alguns elementos do sistema multimédia poderiam ser mais intuitivos.
No conjunto, o Leaf evidencia uma evolução consistente. Continua a ser uma proposta relevante nos familiares elétricos.

Quanto custa o Nissan Leaf em Portugal?

Está disponível com duas versões de bateria. O preço do Nissan Leaf começa nos 36 887 € com bateria de 52 kWh. 

Já a variante com bateria de 75 kWh, que equipa o carro testado, custa mais de 43 mil euros. A diferença traduz-se em autonomia muito superior e na maior vocação para viagens longas.

O Nissan Leaf evoluiu onde era mais necessário: maior autonomia, melhor eficiência energética, carregamento mais rápido, um habitáculo tecnologicamente mais atual e um nível de equipamento capaz de responder às exigências atuais.

Para quem procura um carro elétrico confortável, eficiente e capaz de responder às necessidades da maioria das famílias, o novo Nissan Leaf continua a justificar um lugar na lista de candidatos.

Compare o Nissan Leaf com mais de 100 carros testados

Nissan Micra reforça a ofensiva elétrica da marca

A Nissan está a renovar a gama elétrica e a maior novidade é o regresso do Micra, agora apenas elétrico.

Com posicionamento diferente, o novo Micra complementa a estratégia da marca. Enquanto o Leaf se orienta para famílias e quem procura maior versatilidade, o Micra aposta na utilização urbana, com dimensões mais compactas e uma proposta adaptada à cidade.

Micra elétrico convence pela autonomia, mas sacrifica espaço traseiro

O novo Nissan Micra partilha a base técnica do Renault 5 E-Tech Electric. Destaca-se pelo comportamento ágil e equipamento de série, embora o espaço atrás e o conforto da suspensão fiquem aquém do esperado. 

 

Na versão Evolve, o Nissan Micra recorre a um motor elétrico de 150 cv e a uma bateria de 52 kWh, suficientes para uma autonomia medida de 322 quilómetros e um consumo médio de 18,5 kWh/100 km. O carregamento pode ser feito em corrente alternada até 11 kW, permitindo carregar a bateria em cerca de 5,5 horas, enquanto num posto rápido DC bastam 30 minutos para passar de 10 a 80% da carga.

A bagageira oferece 255 litros de capacidade, podendo atingir um máximo de 905 litros com os bancos rebatidos. 

A versão mais acessível (Engage) tem bateria de 40 kWh e custa 28 365 euros. Com a bateria maior de 52 kWh, a versão Advance custa a partir de 33 865 euros.