Dacia Bigster: o único SUV mesmo familiar desde 24 550 euros

O Dacia Bigster é 23 centímetros mais comprido do que o Dacia Duster e exibe um aspeto mais robusto. Enquanto se aguarda pelo veredicto do laboratório, o primeiro contacto mostrou muito.

 

Com o Bigster, a Dacia, apresentou o seu maior automóvel de sempre. O SUV cumpre o que o nome promete: com 4,57 m de comprimento, entra no segmento médio. Mas o preço mantém-se baixo.

• O Dacia Bigster é o "irmão maior" do Dacia Duster.
• Preço a partir de 24 550 euros. Disponível com quatro versões de equipamento: Essential, Expression, Journey e Extreme. 

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 eleito Carro do Ano 2026

É a estreia da Dacia na conquista deste prémio em Portugal. Mas fez também parte da lista de sete finalistas para o Carro do Ano na Europa.

É a primeira vez desde a chegada da Dacia ao mercado nacional em 2008. Conta com uma gama de motorizações eletrificadas:

• Mild Hybrid-G 140, bi-fuel gasolina/GPL, mild hybrid, desde 24 550 euros;
• Mild Hybrid 140, motor 1.2 turbo e tecnologia 48V, desde 25 750 euros;
• Hybrid 155, híbrido completo que anuncia até 80% de condução elétrica em cidade, desde 29 950 euros;
• Hybrid-G 150 4x4, combina hibridização, GPL e tração integral, desde 30 350 euros.

Ao aliar eficiência com baixo custo do GPL, pode ser a solução em tempo de guerra.

 

Dacia Bigster: o preço é o grande trunfo

Há mais de três anos, a Dacia surpreendeu com o protótipo. O novo SUV do segmento médio iria chamar-se Bigster, tornar-se o mais barato numa categoria muito desejada e oferecer tudo o que os fãs esperam, afirmou a marca. 

O modelo de produção chegou aos concessionários em maio de 2025. E este SUV familiar corresponde às expectativas.

A versão híbrida completa está disponível a partir de 29 950 euros, enquanto a versão a combustão com sistema mild hybrid começa nos 24 450 euros. A falta de uma versão a gasóleo pode dececionar muitos fãs. A marca compensa-os com uma variante de tração integral, combinada com motor de três cilindros de 1,2 litros desde 30 350 euros.

Nem todas as ideias do protótipo de 2021 chegaram ao modelo final. Ainda assim, o Bigster cumpre a promessa da Dacia: ser um modelo "cool" e acessível. 

O design à frente segue a linha do Duster, o best-seller mais compacto. Nas extremidades surge um elemento em forma de Y que se liga a uma linha horizontal das luzes diurnas. Por baixo encontra-se uma grande entrada de ar com estrutura em favos retangulares, sustentada por uma proteção inferior. O resultado é um SUV robusto.

Está pronto para ambientes exigentes, facto visível nos contornos protegidos dos arcos das rodas e nas proteções laterais que se prolongam até à traseira, onde se juntam a um elemento com aspeto maciço. O material contém até 20% de polipropileno reciclado. Mantém-se sem tratamento e sem pintura, reforçando a sensação de robustez típica de um carro todo-o-terreno.

Cama de casal opcional

No Dacia Bigster a gasolina ou GPL, está disponível um "Sleep Pack" composto por três peças, que pode ser montado em dois minutos e está adaptado às dimensões do carro. A cama mede 1,90 m de comprimento por 1,30 m de largura. Em viagem, pode improvisar um pequeno hotel.

Outra estreia na Dacia é o teto panorâmico em vidro com 1,20 metros. Pode abrir cerca de 35 centímetros. No nível de equipamento Extreme, é de série.

Muito espaço no interior do SUV da Dacia

As informações são apresentadas no ecrã central de 10,1 polegadas e atrás do volante.

Quem optar pela tração integral pode utilizar cinco modos de condução para aventuras fora de estrada (tem definições para neve, lama e areia, por exemplo).

No Bigster, a Dacia utiliza sobretudo plásticos rígidos, mas o uso de cores contrastantes torna o conjunto agradável. Inserções com textura valorizam o interior. Em alguns pontos são visíveis folgas maiores entre as peças.

Os apoios de braços e as laterais da consola central são revestidos com tecido. Os bancos são acolchoados e oferecem bom suporte ao tronco.

Espaçoso na segunda fila

A Dacia garante um interior funcional típico da marca, que pode personalizar ligeiramente. Pela primeira vez num carro Dacia, existe ar condicionado automático de duas zonas.

Tanto na primeira como na segunda fila há bastante espaço. Mesmo com 1,80 metros de altura, os ocupantes têm bom espaço para os joelhos atrás e bastante espaço em altura.

Na bagageira, a marca promete até 662 litros de capacidade. Com os bancos rebatidos, o volume aumenta até 1937 litros. Para comparar, um Volkswagen Tiguan tem 652 litros e até 1650 litros com os bancos rebatidos.

Experiência de condução suave no Dacia Bigster 

As qualidades dinâmicas do Dacia Bigster não são um obstáculo. A resposta dos amortecedores pode ser dura em impactos curtos e secos, mas as lombas mais longas do piso são absorvidas sem dificuldade.

A direção é leve e direta. Para o primeiro ensaio estavam disponíveis o mild hybrid de 1,2 litros com 140 cv e caixa manual, e o híbrido completo com 155 cv e caixa automática. Apesar da maior potência, este confere ao Bigster um carácter mais tranquilo.

O sistema híbrido em autoestrada tem dificuldade para ganhar velocidade. A partir dos 100 km/h, o motor parece cansado e esforçado.

Na cidade, é mais convincente. A percentagem de condução elétrica é elevada e, mesmo ao arrancar, o Bigster utiliza frequentemente primeiro o motor elétrico antes de o motor a gasolina entrar em ação.

Nem gasóleo, nem elétrico no horizonte

Uma versão totalmente elétrica do Bigster não está prevista. Contudo, o topo de gama Hybrid 155 utiliza a energia de uma pequena bateria (1,4 kWh) e de um motor elétrico. 

A bateria é recarregada através da recuperação de energia na travagem. Segundo a Dacia, pode fazer até 80% do tempo de condução com o motor de combustão desligado em circulação urbana.

Dacia Bigster também com GPL

Além das duas versões a gasolina, a Dacia oferece o Bigster com versão a GPL. Nesta configuração, o modelo pode utilizar gasolina e gás.

O equipamento é bastante completo, dependendo da versão escolhida. Inclui cruise control adaptativo, porta da bagageira elétrica, assistência em descidas íngremes, câmara de marcha-atrás e navegação com informação de trânsito em tempo real.

Nos motores, é mais pragmático, embora as motorizações pudessem oferecer um pouco mais de vivacidade. O Dacia Bigster pode tornar-se um novo símbolo de estatuto para quem privilegia a racionalidade. Só falta saber como se comporta no próximo teste a fundo.

Se não valoriza plásticos macios ou materiais decorativos sofisticados, é um carro familiar alternativo com muito espaço para bagagem.

Faltam sistemas avançados de apoio na condução

Nos testes de colisão Euro NCAP, o Dacia Bigster não conseguiu melhor do que três estrelas. Garante proteção estrutural razoável e boa segurança para crianças, mas perde pontos na proteção do peito no impacto frontal e pela ausência de alguns sistemas eletrónicos avançados.