Toyota C-HR+: novo SUV elétrico promete mais de 600 km de autonomia

O Toyota C-HR+ é um SUV coupé que amplia a gama elétrica da marca japonesa na Europa. Posiciona-se ao lado do Toyota bZ4X e integra a estratégia multitecnologia do construtor para reduzir emissões sem abandonar outras soluções de eletrificação.

• C-HR+ 100% elétrico disponível desde 40 900 euros.
• Duas capacidades de bateria: 57,7 kWh e 77 kWh.
• Até 607 quilómetros de autonomia. 

Nenhum outro fabricante automóvel consegue igualar a experiência da Toyota em tecnologia de baterias e propulsão elétrica. Em 1997, a marca lançou o Prius, um modelo compacto com tecnologia híbrida. Enquanto Volkswagen, Renault e Hyundai se posicionaram de forma consistente com carros elétricos nos segmentos de maior volume, a oferta da marca pioneira dos híbridos manteve-se limitada.

 

Toyota C-HR+ é muito mais carro do que o C-HR

Até agora, o Toyota bZ4X era o único elétrico da marca. O modelo revelou de início fragilidades em autonomia, carregamento e dinâmica face aos rivais mais avançados. Com o C-HR+, a Toyota dá outro ritmo à sua armada elétrica.

Toyota invulgar conquista o público

Durante muito tempo, a Toyota considerou que os carros 100% elétricos ainda não estavam prontos para o mercado, tendo sido uma das últimas marcas de referência a apostar nos BEV (Battery Electric Vehicles).

 

Só em 2022 deu esse passo com o SUV Toyota bZ4X. Juntaram-se depois a versão familiar bZ4X Touring e o Urban Cruiser, que pretende eletrificar o segmento de entrada da gama. Surge agora o C-HR+, com 4,52 metros de comprimento. O nome pode gerar confusão: já existe o C-HR com mais de um milhão de unidades vendidas na Europa. A Toyota pretende que o C-HR+ represente pelo menos 30% desse volume no futuro.

Apesar das semelhanças estéticas, trata-se de um carro totalmente distinto. O C-HR+ é 11 centímetros mais comprido e assenta numa plataforma dedicada a veículos elétricos, a e-TNGA. Esta arquitetura permite baixar o centro de gravidade graças à bateria montada no piso, aumentar a rigidez estrutural e melhorar o comportamento dinâmico.

A Toyota destaca o trabalho feito na suspensão e na direção assistida para garantir maior precisão e envolvimento ao volante.

Até 607 quilómetros de autonomia

O C-HR+ integra uma bateria com capacidade útil de 54 ou 72 kWh. A versão com bateria maior permite autonomias superiores a 600 quilómetros. A versão de base atinge ainda assim 458 quilómetros (WLTP) e conta com motor elétrico dianteiro de 167 cv.

Com a bateria maior, existem duas opções: tração dianteira com 224 cv. ou tração integral com 343 cv. Nesta última, um segundo motor no eixo traseiro transforma o C-HR+ num dos modelos mais potentes da Toyota.

A maioria dos clientes optará pela versão intermédia, sobretudo pela autonomia. Nenhum outro elétrico da Toyota oferece tanto alcance, o que incentiva viagens mais longas.

As primeiras impressões com unidades de pré-produção revelaram diferenças claras. A variante com tração integral e jantes de 20 polegadas destaca-se pela direção precisa, comportamento ágil e bom isolamento acústico, mantendo elevados níveis de conforto e silêncio mesmo a ritmos mais elevados.

Já a versão de tração dianteira, com jantes de 18 polegadas, aposta noutras qualidades. Uma autonomia de 500 quilómetros parece realista, com vantagens em peso e consumo. Contrapartida: evidencia um eixo traseiro algo instável.

Preço a partir de 40 900 euros

O Toyota C-HR+ está disponível em três níveis de equipamento: Exclusive, Premium e Lounge. A versão Lounge inclui tração integral e distingue-se pela pintura bicolor, com tejadilho preto.

• O preço de base começa nos 40 900 euros.
• A versão Premium custa 45 300 euros e a Lounge 53 500 euros.

Potência de carregamento dentro da média

Em postos de carregamento rápido, a Toyota indica que a bateria pode carregar até 150 kW, permitindo atingir 80% da capacidade em menos de 30 minutos. Trata-se de um valor competitivo dentro do segmento, mas não excecional, e dependente de condições ideais.

Após os problemas identificados no bZ4X no carregamento rápido e no desempenho com frio extremo, a Toyota introduziu melhorias importantes. O sistema inclui agora pré-condicionamento da bateria, permitindo otimizar a temperatura antes de carregar. Uma bomba de calor eficiente também faz parte do equipamento de série.

Interior com design limpo e organizado

Destacam-se o ecrã multimédia central de 14 polegadas, combinado com um painel digital de 7 polegadas atrás do volante.

 

O sistema de navegação inclui planeamento automático de rotas com paragens para carregamento. A conectividade com smartphone é assegurada por Apple CarPlay e Android Auto sem fios, bem como pela aplicação MyToyota, que permite monitorizar o estado da bateria, gerir o carregamento e ativar a climatização à distância.

Inclui base para carregamento sem fios do telemóvel e suportes para copos entre os bancos. Uma diferença face à concorrência é a posição do painel de instrumentos, acima do volante. A utilização é intuitiva, com comandos físicos para funções frequentes como temperatura ou volume. Menos conseguido é o sistema de navegação.

A maior distância entre eixos face ao C-HR híbrido melhora o espaço nos bancos traseiros, enquanto o aumento do comprimento contribui para uma bagageira maior.

Condução segura e agradável

A condução é muito envolvente. Destacam-se o baixo nível de ruído, o conforto e a estabilidade em curva. O centro de gravidade mais baixo (cerca de 65 mm inferior ao do C-HR a combustão) contribui para este comportamento. O sistema de propulsão impressiona, proporcionando uma condução segura e dinâmica.

Em utilização moderada, pode obter consumos próximos dos valores WLTP: entre 14 e 15 kWh/100 km em condições reais. A Toyota trabalhou bastante na eficiência. O modelo inclui bomba de calor e um sistema inteligente de climatização: no modo Eco, direciona o ar quente apenas para o condutor quando viaja sozinho.

Bateria com 10 anos de garantia

Todas as versões beneficiam da mesma garantia: até dez anos de idade do veículo ou até um milhão de quilómetros, a bateria manterá pelo menos 70% da capacidade original. A marca exige uma verificação anual num concessionário autorizado.

Mesmo sem estabelecer novos recordes na categoria, o C-HR+ surge como o carro elétrico mais coerente e distintivo da Toyota até agora.