BMW i3: nova berlina elétrica promete 912 km de autonomia e carregamento a 400 kW

O BMW i3 chega no momento certo: com o preço elevado da gasolina e do gasóleo a procura de carros elétricos "disparou". Espera-se um grande interesse pelo BMW i3. O segmento médio é o núcleo da marca e está disponível, pela primeira vez, como automóvel elétrico.

• Primeira berlina BMW da Neue Klasse.
• Duas capacidades de bateria: 82,8 e 108,7 kWh.
• Carregamento rápido até 400 kW.

 

O novo BMW Série 3 continua disponível com motor a gasolina, a partir de 53 600 euros.

BMW i3 com tempo de carregamento reduzido

Para garantir o sucesso da estreia elétrica do Série 3, a BMW dotou-o da tecnologia mais avançada que tem. O irmão SUV iX3 fornece a tecnologia e serve de referência.

A arquitetura de 800 volts permite reduzir o tempo de carregamento e atingir uma potência máxima de até 400 kW num posto rápido. Pode recuperar 320 a 423 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos. A BMW anuncia o carregamento de 10% a 80% em 21 minutos.

Duas versões à venda:

• i3 40 xDrive com bateria de 82,8 kWh a partir de 59 500 €;
• i3 50 xDrive com bateria de 108,7 kWh a partir de 65 900 €.

Mais de 900 quilómetros de autonomia com a bateria maior

O stresse com a autonomia não é problema. A bateria menor permite percorrer 645 a 710 quilómetros.

O i3 50 xDrive bate recordes: a BMW anuncia uma autonomia entre 833 e 912 quilómetros com uma única carga, segundo o ciclo WLTP. Hoje, é difícil conseguir melhor.

No primeiro ensaio, o olhar raramente se desviou para o indicador de autonomia. Quando aconteceu, serviu apenas para confirmar a enorme reserva de energia.

Apesar da condução dinâmica, o computador de bordo registou um consumo de 17,5 kWh/100 km. Com base neste valor, é possível percorrer 620 quilómetros com uma única carga. Com uma condução tranquila ou em cidade, a autonomia será muito superior, rondando 880 quilómetros.

469 cv de potência no BMW i3 50 xDrive

O i3 40 xDrive, com 374 cv, já tem potência mais do que suficiente. Mas o i3 50 xDrive vai mais longe: os dois motores elétricos desenvolvem, em conjunto, 469 cavalos.

A aceleração é tão forte como num automóvel de competição. Combina desempenho desportivo com grandes reservas de segurança no limite de aderência e bom conforto de suspensão.

Na cidade, a direção parece demasiado leve. Com velocidades mais elevadas, fica mais firme e transmite sensações mais adequadas.

Panoramic iDrive também no BMW Série 3 elétrico

O posto de condução é quase idêntico ao do SUV iX3 e ao do BMW Série 3 com motor de combustão.

Também beneficia do sistema Panoramic iDrive, que se estende por toda a largura do para-brisas, com informação do painel de instrumentos e outros elementos personalizáveis.

No tabliê está outro ecrã, dedicado ao sistema de infoentretenimento com 17,9 polegadas. Com forma de paralelogramo, permite aceder às principais funções.

A adaptação é rápida. Já a regulação eletrónica das saídas de ventilação apenas através do menu da climatização não convence. Um simples comando rotativo seria uma solução melhor.

Lugares atrás: espaço razoável, mas pouco conforto

A sensação de espaço no i3 é bastante boa. Mas o habitáculo não é tão arejado como o do SUV iX3.

Na segunda fila, os bancos são confortáveis. Contudo, para passageiros com mais de 1,90 m, o espaço de cabeça pode ser limitado. Também há espaço suficiente para os joelhos.

Com o banco montado em posição baixa, a postura não é confortável, mesmo quando comparada com a do Série 3 com motor de combustão.

O espaço para a cabeça nos bancos traseiros pode ser condicionado pela linha de tejadilho mais baixa da berlina. Também há pouco espaço para os pés por baixo dos bancos dianteiros, sobretudo quando na primeira fila viajam numa posição baixa.

A capacidade da mala do i3 é de 420 litros, um valor modesto. Será interessante perceber o que terá a versão Touring, com apresentação prevista para 2027.

Computadores para dinâmica de condução e infoentretenimento

Na berlina elétrica da BMW, quatro supercomputadores assumem o processamento das principais funções do carro. Conheça as quatro unidades de computação especializadas.

Heart of Joy

Esta unidade de comando de elevado desempenho gere a dinâmica de condução e o sistema de propulsão. Controla a aceleração, a travagem, a recuperação de energia, o carregamento e algumas funções da direção.
A integração destas funções permite coordenar as respostas do automóvel com maior rapidez e precisão.

Computador de condução automatizada

É dedicado às funções de condução automatizada e estacionamento. Processa a informação necessária ao funcionamento dos sistemas de apoio ao condutor.

O BMW i3 traz sistemas avançados de assistência, que ajudam a controlar a velocidade, a distância em relação ao carro da frente e a posição na faixa de rodagem. O condutor continua a ser responsável pela condução.

Infoentretenimento

Outro computador é dedicado ao infoentretenimento. A berlina traz muito mais tecnologia digital do que os modelos anteriores da BMW. A função é assegurar o processamento das aplicações, da interface digital e dos sistemas de interação com o condutor, incluindo comandos por voz.

Esta unidade integra a nova arquitetura digital da BMW, que permite atualizar e ampliar as funcionalidades do carro com atualizações de software.

Funções básicas e de conforto

O quarto supercomputador concentra funções essenciais e de conforto, como o acesso ao veículo, a climatização e outros sistemas de utilização quotidiana (elevadores elétricos dos vidros e abertura elétrica da bagageira).
A nova arquitetura permite agrupar funções que anteriormente dependiam de várias unidades de controlo eletrónico.

BMW i3: primeira impressão e próximas versões

O BMW i3 está disponível em duas versões: i3 40 por 59 500 € e i3 50 por 65 900 euros. Na primavera de 2027 chega a terceira variante, o i3 M60 xDrive. Em 2027 deve ser apresentada uma versão Touring, ou seja, a carrinha i3.

O i3 continua a ser um verdadeiro Série 3 ao nível de comportamento dinâmico e motorização. Já não existe qualquer motivo para comprar o modelo médio da marca bávara com motor de combustão.

A autonomia é excelente, tal como a rapidez de carregamento. Infelizmente, também se mantém o preço elevado, que sobe ainda mais com a lista vasta de equipamentos opcionais.