Volkswagen ID.3 Neo: teste revela o que mudou e a autonomia real

O Volkswagen ID.3 Neo está apurado. Agora sim, é um carro elétrico compacto realmente bom e mais fácil de utilizar. A versão de 50 kWh pode ser uma escolha equilibrada, desde que a autonomia seja compatível com os percursos habituais e a frequência de viagens longas.

• Consumo: 17,3 kWh/100 km no teste.
• Autonomia: 326 km com a bateria de 50 kWh.
• Carregamento: 20 minutos para passar de 10 a 80% da bateria.
• Preço: 35 079 € na versão Trend com bateria de 50 kWh.

 

Volkswagen ID.3 Neo: o que mudou face ao modelo anterior?

Quando chegou ao mercado, no final de 2020, o Volkswagen ID.3 foi criticado por problemas de software e soluções de utilização pouco intuitivas. Com esta atualização o compacto elétrico recebe as alterações mais esperadas.

O novo Volkswagen ID.3 Neo exibe um design renovado, por dentro e por fora, e integra a designação Neo no nome. No habitáculo, encontram-se as mudanças mais relevantes.

Os botões físicos regressam ao volante e ao painel de comandos, com funções mais claras e fáceis de identificar. Desaparece a pouco prática barra tátil deslizante por baixo do ecrã central. Para regular o volume sonoro, tem agora um comando rotativo, que funciona como botão de pressão.

O sistema de infoentretenimento foi melhorado e pode personalizar algumas funções. A familiarização com os menus exige tempo, mas a utilização diária torna-se mais simples.

A principal evolução do ID.3 Neo é a ergonomia. O modelo recupera comandos físicos e uma utilização mais próxima daquilo que se espera de um Volkswagen, sem obrigar a procurar funções nos menus do sistema multimédia. A nova filosofia foi aplicada nos pequenos carros elétricos Volkswagen ID. Polo e ID. Cross.

Qual é o consumo e a autonomia do Volkswagen ID.3 Neo?

No teste ao Volkswagen ID.3 Neo com bateria de 50 kWh, o consumo médio medido foi de 17,3 kWh/100 km. A autonomia no ensaio atingiu 326 quilómetros. Em condições favoráveis e com uma condução mais eficiente, pode aproximar-se dos 350 quilómetros.

A bateria de 50 kWh permite utilizar o ID.3 Neo sem dificuldades nas deslocações diárias. Para quem faz viagens longas com frequência, as versões com baterias de maior capacidade podem ser mais adequadas, mas implicam um investimento superior.

Quanto tempo demora a carregar o Volkswagen ID.3 Neo?

Carregar a bateria de 10 a 80% demorou 20 minutos, com uma potência máxima medida de 126 kW e uma potência média de 115 kW durante a sessão.

Recupera uma parte significativa da autonomia com uma pausa curta.

Espaço, conforto e desempenho aprovados

A dinâmica de condução agrada. A direção é precisa, a estabilidade convence e o sistema de travagem imobilizou o automóvel em 34,8 metros, a partir dos 100 km/h.

A potência de 170 cv da versão de entrada é suficiente. O espaço interior continua a ser um argumento forte do compacto elétrico, sobretudo à frente, e o comportamento em estrada mantém-se seguro e previsível. O conforto também satisfaz.

A mala recebe 315 litros de bagagem. Se rebater os bancos, a capacidade aumenta para 1170 litros de capacidade.

BYD Atto 3, Cupra Born, KIA EV3, Mini Aceman e Volvo EX30 destacam-se entre os principais rivais.

 

Quanto custa o Volkswagen ID.3 Neo?

O Volkswagen ID.3 Neo está disponível com três capacidades de bateria e três níveis de equipamento. A versão de entrada, Trend, com bateria de 50 kWh e motor de 170 cv, tem um preço anunciado desde 35 079 euros.

A gama inclui a versão Life, com bateria de 58 kWh, desde 40 195 euros, e uma versão com bateria de 79 kWh e motor de 231 cv, a partir de 45 352 euros.

A escolha depende da utilização. Para quem percorre trajetos urbanos e pode carregar em casa, a versão mais acessível é suficiente. Se faz viagens longas com regularidade, terá mais motivos para considerar a bateria de maior capacidade.

Vale a pena comprar o Volkswagen ID.3 Neo?

O Volkswagen ID.3 Neo é uma evolução relevante face ao ID.3 original. A atualização melhora a ergonomia, simplifica a utilização dos comandos e torna o sistema multimédia mais fluido.

O teste confirma também que o espaço interior, o comportamento seguro e o conforto de condução continuam a ser pontos fortes.

A principal limitação da versão de entrada é a autonomia para viagens longas. As versões com baterias maiores garantem maior margem de utilização, mas são muito mais caras.