Volkswagen ID.3 Neo: o que muda mesmo com a atualização mais esperada?

Em 2019, começou uma nova era na Volkswagen: além do Golf com motor de combustão, foi apresentado o carro elétrico ID.3 como uma gama independente no segmento compacto. Após dificuldades iniciais, foi melhorado ao longo dos anos.

• Volkswagen ID.3 Neo com interior de maior qualidade.
• Autonomia até 630 quilómetros.
• Três motorizações com bateria de 50 a 79 kWh de capacidade.

 

O que muda no design do Volkswagen ID.3 Neo

É a segunda atualização do modelo, com alterações na usabilidade e nas funções técnicas. Ao mesmo tempo, a VW passa a designar o modelo como ID.3 Neo e refina o design com linhas mais definidas na dianteira e traseira.

Na frente, recebe faróis mais estreitos, barra luminosa contínua e logótipo VW iluminado. Parece mais fechada, com linhas menos exuberantes. Em particular, os faróis redesenhados e a assinatura luminosa revista garantem uma aparência mais moderna e mais alinhada com a identidade da marca.

Interior renovado: mais qualidade e tecnologia

Grandes alterações no interior: a Volkswagen responde a uma das principais críticas do modelo anterior: as superfícies táteis no volante. Os botões físicos voltaram. Estes reagem de forma rápida e precisa, são mais intuitivos e melhoram a ergonomia e a facilidade de utilização.

 

A VW desenvolveu de raiz o cockpit e a consola central, assim como o sistema de entretenimento. As pouco práticas barras deslizantes táteis para o volume e aquecimento desaparecem. As funções de climatização passam para a parte inferior do ecrã e estão disponíveis numa barra clássica de botões abaixo das saídas de ventilação centrais.

Tudo melhora a utilização. A nova filosofia de cockpit será aplicada nos pequenos carros elétricos Volkswagen ID. Polo e ID. Cross.

A marca também melhorou os materiais no cockpit e nos painéis das portas: superfícies mais suaves, melhor acabamento e uma perceção geral de maior qualidade. Resultado: mais conforto no VW ID.3 Neo do que no ID.3 para os passageiros.

 

Menos visível, mas percetível na utilização, é a nova arquitetura de software: garante um sistema de infoentretenimento mais rápido e estável. O ecrã central apresenta os conteúdos de forma clara e estruturada. Os utilizadores têm acesso a uma loja de aplicações integrada e podem instalar aplicações adicionais no carro. Atualizações over-the-air mantêm o sistema atualizado e expandem as suas funcionalidades.

A Volkswagen também otimizou o controlo por voz. Entende melhor a linguagem natural e permite controlar várias funções do carro (navegação e climatização, por exemplo). A estrutura dos menus no ecrã tátil foi revista, sendo mais rápido aceder às funções importantes.

Cockpit como no Volkswagen Golf dos anos 1970

No monitor principal, pode mudar o painel de instrumentos para o visual de um cockpit analógico do Golf dos anos 1970. O ecrã central também altera o aspeto, incluindo uma cassete em reprodução quando ouve música através de serviços de streaming.

Mais assistência à condução

O ID.3 Neo também evolui nos sistemas de apoio à condução. O Travel Assist, agora melhorado, oferece maior apoio na condução parcialmente automatizada. Combina manutenção na faixa, controlo de velocidade adaptativo e, pela primeira vez, reconhecimento de semáforos. Assim, o VW deverá parar automaticamente nos semáforos vermelhos. O sistema deverá reagir de forma mais antecipada e aliviar o condutor em viagens mais longas.

O assistente de estacionamento e as funções de travagem de emergência deverão funcionar de forma mais precisa e rápida do que no modelo anterior.

ID.3 agora com modo One Pedal

Muito desejado, o novo modo de condução One Pedal está agora disponível. O automóvel pode ser conduzido praticamente apenas com o pedal do acelerador. O carro desacelera mais ao levantar o pé do acelerador, recuperando energia. Reduz a utilização do travão mecânico e aumenta a eficiência. 

Apenas precisa do travão convencional para situações de perigo. A Volkswagen integra pela primeira vez a função Vehicle-to-Load. O ID.3 Neo passa a funcionar como fonte de energia móvel, podendo fornecer até 3,6 kW a dispositivos externos. Esta função amplia a utilidade prática do carro.

Motor, bateria e autonomia: há melhorias reais?

A Volkswagen desenvolveu o sistema de propulsão elétrica. Motores mais eficientes da nova geração deverão consumir menos energia e, com uma gestão energética otimizada, aumentar a autonomia.

A Volkswagen disponibiliza o ID.3 em três níveis de potência: 170 cv., 190 cv. e 231 cavalos. O modelo de base utiliza uma bateria de 50 kWh, a versão de 190 cv. mantém a bateria de 58 kWh e o modelo de 231 cv. recorre a uma bateria de 79 kWh. A autonomia máxima situa-se entre 417 e 630 quilómetros, no ciclo WLTP.

O tempo de carregamento deve reduzir-se com uma potência mais constante e uma gestão térmica inteligente. Na wallbox doméstica em corrente alternada, carrega até um máximo de 11 kW. As baterias de 50 e 58 kWh carregam em postos rápidos DC até 105 kW, enquanto a bateria maior pode atingir até 183 kW. 

Volkswagen ID.3 Neo vs ID.3 anterior: vale a pena o upgrade?

O preço arranca em 33 995 euros… na Alemanha. O lançamento do Volkswagen ID.3 Neo está previsto para maio. O preço para Portugal ainda não foi divulgado.

Valeu a pena esperar por esta atualização profunda do carro, que acaba de vez com as críticas do passado e apresenta bons argumentos. Só tem um problema: enfrenta muitos rivais diretos de qualidade aprovada e com preço atrativo. Na concorrência, destacam-se o Tesla Model 3 e o MG4 EV.  

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