Reclamações públicas

Exmos. Senhores,Em Maio 2016, adquiri no concessionário BMW Viseu, uma carrinha Touring série 3 de 2012, modelo E91, com cerca de 109 mil Km. Foi-me garantido que a carrinha tinha efetuado todas as revisões/manutenções na oficina da marca até à data. Mantive esse racional e continuei a efetuar as revisões e manutenções na BMW.Neste momento a carrinha tem cerca de 170 mil km.No passado mês de Julho, detetei que a carrinha estando parada a trabalhar, que tremia a manete da caixa de velocidades e que o motor fazia um barulho do género tac-tac-tac.Dirigi-me à BMW Viseu, a 11 Julho, e expliquei a situação, foi efetuado um diagnóstico e recomendaram que a carrinha não deveria andar, isto porque, após diagnóstico necessitava de:1) substituir as correntes de distribuição e seus componentes2) kit de embraiagem3) volante bi-massaOrçamento apresentado com IVA mas sem desmontagem 3078.10€.Perante isto e depois de alguma pesquisa e conversa com outros proprietários, estando público, descobri que o motor (N47) que equipa a carrinha foi considerado problemático em vários modelos da BMW. Como posso ser eu responsável a pagar esta reparação quando é evidente e público que a origem dos problemas é devido a defeito crónico no fabrico?Cabe à BMW, sendo o defeito de origem no fabrico, assumir a consequência dos problemas causados e não o cliente.Desde o dia 11 Julho a carrinha nunca mais andou, foi necessário pedir carro emprestado, pois é o meio de transporte para a minha familia e veiculo para ir trabalhar.Tendo em conta o exposto, solicito que a BMW assuma a reparação e honre o seu bom nome e o respeito pelo cliente.Solicito urgência na resposta.Cumprimentos,Renato Matos

Através da presente plataforma pretendo apresentar uma reclamação da instituição BMCar do Porto. Há cerca de 1 mês, dirigi-me à BMCar, no Porto, à feira de usados de serviço, com o objetivo de adquirir um automóvel. O automóvel que escolhi era um Mini Cooper D, de 2017, que alegadamente pertencia à BMW, tendo sido utilizado nos últimos 2 anos por um vendedor de Lisboa (esta foi a versão que nos foi contada pelo comercial do Porto, que reforçou por várias vezes essa informação). Escolhido o automóvel, iniciamos o processo de compra, tendo pago em numerário o valor da entrada (500€), no mesmo dia em que fechamos o negócio. Apesar do carro ter sido comprado no Porto, o mesmo encontrava-se em Lisboa (numa outra filial BMW), pelo que nos foi dito, que o carro levaria 1 semana a chagar às instalações do Porto. Apenas 3 semanas depois de o negócio ser fechado é que o carro efetivamente chegou ao Porto. Após inspecionar o carro no local, e ter ficado alerta com dois ou três apontamentos que me chamaram negativamente a atenção, decidi pedir um background do carro numa companhia de seguros. Ora, a resposta que obtive foi que o automóvel tinha sido anteriormente segurado pela EuropCar, uma empresa de aluguer de automóveis.Tendo descoberto este facto, liguei imediatamente ao vendedor, que em momento algum me desmentiu a afirmação. Após vários telefonemas, em que a culpa foi 'atirada' de mãos em mãos, marcaram uma reunião comigo nas instalações da BMCar. Nesta reunião tentaram tanto quanto possível amenizar a situação, tentado encontrar uma situação que me agradasse (sendo que, neste aspecto, não tenho qualquer apontamento a fazer nem ao vendedor, nem ao diretor de vendas). Concluindo, a minha queixa tem a função de alertar potências compradores para este tipo de situações. Havia dezenas de carros à venda naquela feira, como há em todas as outras, e questiono-me quantos não estariam nesta situação. Não há problema algum em vender um carro ex 'rent a car', há sim em vendê-lo como sendo um ex carro de serviço BMW. Afinal de contas, as pessoas fazem um esforço económico com a ambição de comprar um carro semi novo, à própria marca, que nunca foi comprado nem conduzido se não pelos profissionais da marca, e afinal acaba por comprar um automóvel que já foi conduzido por dezenas de pessoas, em que a probabilidade de ter sido mal tratado é substancialmente maior.Esta foi sem dúvida uma situação infeliz que, na minha perspectiva, em muito descredibilizou a marca.

Exmos. senhores Venho pelo presente solicitar a vossa opinião sobre o caso que descreverei o qual, acabei por descobrir, revela uma situação considerada crónica no vosso bloco N47 2.0. Este deverá ser um caso que conhecem bem, uma vez que o mesmo se encontra bem descrito em muitas notícias sobre este assunto. Sou proprietário de uma carrinha Touring serie 5 de 2011, modelo F11, comprada em 2015 com 76 mil Km. Neste momento está com 156 mil Km, tendo realizado todas as revisões recomendadas de acordo com o planeamento e parâmetros previstos para este modelo. Tendo detetado um barulho estranho é um trabalhar também diferente da viatura, no dia 22/2/2018 solicitei um diagnóstico no vosso concecionário AMG Car, em Corroios – Almada. Após a conclusão do diagnóstico, recebo informação do concessionário que do mesmo resultava a necessidade de: i) trocar a distribuição ii) necessitava de um Turbo novo e iii) substituir a Poli da cambota. O orçamento total apresentado para esta reparação, com iva incluído, cerca de 3.800€. Perante esta situação não posso deixar de indagar como posso ser eu responsabilizado por esta reparação quando é notório, e público, que os problemas que a originaram são crónicos e resultantes de um defeito de fabrico? Ora, tendo estes defeitos origem no fabricante, era demais evidente que deveria ser a BMW a assumir as consequências dos problemas causados por um produto seu, defeituoso, e não o cliente. Assim, tendo em conta ao exposto, solicito que a BMW assuma esta reparação e honre o maior valor maior associado a uma marca de referência: honrar as suas responsabilidades e o respeito pelo cliente. Tendo presente que a referida viatura, para além de um meio de locomoção essencial para a minha família, é um instrumento de trabalho e que a mesma se encontra parada à espera de uma decisão, solicito a maior urgência na resposta. Atentamente

Venho por este meio manifestar a minha insatisfação com esta marca. Sou proprietário de Bmw E82 120D com 177cv. Na última revisão que efetuei à viatura que contava com 140 mil kms fui alertado para o facto da corrente do motor estar com risco de se partir e fui aconselhado pela oficina à sua substituição imediata com prejuizo de, caso não o fizesse, o motor poderia partir. Como tinha uma viagem de longa distância programada para a semana seguinte não hesitei e pedi para avançarem com a reparação de imediato. A oficina informou-me que este era já um defeito conhecido do fabricante mas que o mesmo não assumiria os custos da intervenção. Acarretei desta forma com todos os custos inerentes, que se traduziu numa fatura final que ascendeu os 2500 euros!Não posso consentir que uma marca dita premium, não assuma tal substituição tendo já conhecimento de inúmeros casos reportados publicamente. Caso não veja a minha situação analisada pela marca, não voltarei com certeza a adquirir qualquer viatura desta marca, nem tão pouco a irei aconselhar a qualquer pessoa do meu círculo de amigos, conhecidos ou famíliares!

Venho por este meio expor um problema que é infelizmente do conhecimento geral e que a BMW não assume. Os motores N47 têm uma anomalia na corrente de distribuição dos motores de 177 CV. Após alguma pesquisa pela Internet e após ler o artigo publicado pela BBC Watchdog, percebi que este problema aconteceu a várias pessoas e pensei que poderia ter alguma esperança em me ser comparticipada a reparação deste problema pois a minha viatura foi sempre assistida em locais BMW autorizados. Após ter notado um ruído no motor, desloquei-me à BMW na Expo para me ser feito um diagnóstico. Neste diagnóstico foi-me dito que na minha viatura de 2010 com apenas 92000Km a corrente de distribuição encontra-se em perigo de partir e aconselham-me a resolver esta situação pois se a corrente partir o motor irá ficar danificado. Aquando da compra da Viatura contactei por email e telefone a BMW Germany e a BMW Portugal a perguntar se existia algum recall ou campanha devido a este problema. Ambas as entidades me responderam que não, que a viatura não tinha nenhum recall a fazer e que este não é um problema crónico, apesar de terem no passado feito uma campanha nas viaturas produzidas entre 2007 e 2009 para resolução deste mesmo problema nos motorores N47. A reparação é imensamente dispendiosa e não entendo como é possível ter a corrente de distribuição desgastada numa viatura com apenas 92000Km. Sendo um BMW, nunca esperei que se desgastasse em tão poucos anos e com tão poucos Quilómetros, pois a corrente e os seus componentes estão a ter uma duração menor que a de uma correia. PS: Online Link sobre com o artigo da BBC: http://www.bbc.co.uk/programmes/articles/23p5j5wzPtYflS7kFvmKVZf/bmw-deny-engine-failures-are-due-to-manufacturing-fault

ESCÂNDALO/ FRAUDE/ ROUBO, NA BMW i3AJUDE A PARTILHAR ESTA MENSAGEM , UM DIA PODEM SER VOCÊS A PRECISAR DE AJUDA...Alerta ao consumidor de carro , BMW i3 100% eléctricoCAROS AMIGOS,MUITO IMPORTANTE :Trata-se de uma falha muito grave ao nível de segurança passiva e baterias de alta voltagem, em caso de colisão do novo BMW i3...Extremamente importante para o consumidor...um pequeno acidente pode ficar muito caro, pois em caso de disparo de um airbag, a BMW exija trocar todas as baterias de alta voltagem por questões de segurança ...Como se tratou de acidente, perde a garantia, os custos ficam a cargo do proprietário, ou BMW i3 fica inutilizado!!!Estou na primeira pessoa pois aconteceu-me a mim, e fiquei com o meu BMW i3 bloqueado na garagem, resta-me os tribunais...Já reuni toda a documentação. Relatórios técnicos e pericial, etc...Se interessar abordar este assunto, deixo os meus contactosVeja no GOOGLE , BMW i3 fraude?

Venho por este meio expor um problema que é infelizmente do conhecimento geral e que a BMW não assume.Os motores N47 têm uma anomalia na corrente de distribuição dos motores de 177 CV. Após alguma pesquisa pela Internet e após ler o artigo publicado pela BBC Watchdog, percebi que este problema aconteceu a várias pessoas e pensei que poderia ter alguma esperança em me ser comparticipada a reparação deste problema pois a minha viatura foi sempre assistida em locais BMW autorizados.Após ter notado um ruído no motor, desloquei-me à BMW na Expo para me ser feito um diagnóstico. Neste diagnóstico foi-me dito que na minha viatura de 2010 com apenas 92000Km a corrente de distribuição encontra-se em perigo de partir e aconselham-me a resolver esta situação pois se a corrente partir o motor irá ficar danificado.Aquando da compra da Viatura contactei por email e telefone a BMW Germany e a BMW Portugal a perguntar se existia algum recall ou campanha devido a este problema. Ambas as entidades me responderam que não, que a viatura não tinha nenhum recall a fazer e que este não é um problema crónico, apesar de terem no passado feito uma campanha nas viaturas produzidas entre 2007 e 2009 para resolução deste mesmo problema nos motorores N47.A reparação é imensamente dispendiosa e não entendo como é possível ter a corrente de distribuição desgastada numa viatura com apenas 92000Km.Sendo um BMW, nunca esperei que se desgastasse em tão poucos anos e com tão poucos Quilómetros, pois a corrente e os seus componentes estão a ter uma duração menor que a de uma correia.PS: Online Link sobre com o artigo da BBC:http://www.bbc.co.uk/programmes/articles/23p5j5wzPtYflS7kFvmKVZf/bmw-deny-engine-failures-are-due-to-manufacturing-fault