Nissan Iberia

Exmos. Senhores, Venho por este meio apresentar uma reclamação de natureza estritamente técnica relativa ao sistema de bateria do meu Nissan Leaf 40 kWh, ano 2020, atualmente com cerca de 180.000 km. Durante o período de garantia da bateria (até aos 160.000 km), e mesmo após o seu término, realizei vários testes de bateria em concessionários oficiais Nissan, nomeadamente: - Teste aos 150.000 km no Entreposto Nissan dos Olivais; - Teste realizado em dezembro último na Santogal. Todos estes testes apresentaram resultados considerados “bons”, com valores de SOH na ordem dos 80–81%, sem qualquer indicação de anomalia funcional. No entanto, o veículo apresenta atualmente um comportamento anómalo grave e recorrente, caracterizado por: - Queda abrupta de autonomia e potência sob carga (subidas ou aceleração contínua); - Ocorrência mais acentuada com SOC inferior a ~50%; - Recuperação parcial da autonomia em descidas, indicando colapso temporário de tensão e não consumo real de energia. Este comportamento compromete seriamente a utilização normal e segura do veículo. Elementos técnicos relevantes 1. Diagnóstico independente sob carga Uma empresa especializada em baterias de veículos elétricos efetuou um diagnóstico aprofundado, concluindo que o pack apresenta degradação funcional generalizada, com perda significativa de capacidade de entrega de potência sob esforço. 2. Dados LeafSpy Os dados obtidos através da aplicação LeafSpy indicam: - SOH ~80,6% (coerente com os testes oficiais); - Hx ~45%, valor indicativo de elevada resistência interna e perda de potência; - Equilíbrio de tensão aceitável em repouso (delta ~20 mV), confirmando que o problema não é de desequilíbrio estático, mas sim dinâmico sob carga. 3. Relatórios oficiais (Autel / Nissan) Os relatórios oficiais (ex.: Autel Battery Pack Test) avaliam: - Capacidade média; - Equilíbrio de tensão em repouso; - Temperaturas. Contudo, não avaliam a resposta da bateria sob carga real, nem a resistência interna efetiva das células/módulos, fatores críticos para a funcionalidade do veículo. Conclusão técnica Os dados acima demonstram que: - A bateria mantém uma capacidade média aceitável (SOH); - Existe, no entanto, uma falha funcional progressiva, relacionada com a incapacidade de fornecer potência sob carga, devido ao aumento da resistência interna; - Trata-se de um problema progressivo e não súbito, que já se encontrava em desenvolvimento durante o período de garantia, mas não foi detetado pelos testes oficiais utilizados. Não é tecnicamente plausível que uma degradação funcional desta natureza, afetando de forma generalizada o pack, tenha surgido de forma abrupta após o último teste oficial considerado “bom”. Os dados detalhados de tensão por célula e módulo (valores entre 4,074 V e 4,092 V, com delta inferior a 20 mV) demonstram que o pack se encontra corretamente equilibrado em condições estáticas, confirmando os resultados “OK” dos testes oficiais. Contudo, estes mesmos dados evidenciam que os testes efetuados avaliam apenas o equilíbrio e a capacidade média, não sendo adequados para detetar degradação funcional relacionada com o aumento da resistência interna das células e consequente incapacidade de entrega de potência sob carga. Tal limitação explica a discrepância entre os diagnósticos oficiais e o comportamento real do veículo em esforço (subidas, aceleração contínua e SOC inferior a 50%), característico de colapso temporário de tensão sob carga, e confirma que se trata de um defeito funcional progressivo não detetado pelos testes aplicados. Pedido Face ao exposto, e considerando que: - Sempre confiei nos diagnósticos oficiais da marca; - Cumpri integralmente os planos de manutenção; - O custo de reparação atualmente apresentado é desproporcionado face ao valor comercial do veículo; Solicito que a Nissan analise este caso ao abrigo de boa-fé técnica e comercial, nomeadamente através de: - Comparticipação na reparação da bateria; - Substituição parcial de módulos afetados; - Ou outra solução técnica/comercial que permita repor a funcionalidade normal do veículo. O meu objetivo é alcançar uma resolução justa e técnica, evitando o recurso a mecanismos formais adicionais.

Carro novo com 20.000km com avaria na bomba d'água, sem previsão para entrega da peça, não há em estoque. Nissan está falida , não responde e não dá satisfação para seus clientes. Viatura encontrasse na loja de Portimao ( Nissan Carby). Já faz quase 20 dias na oficina e não ne dão nenhuma previsão de quando a peça chega. Disseram que pode demorar até 3 meses. Estou pagando o carro ainda, seguro e tudo mais. Não me deram nem um veículo de substituição. Não tenho como levar meu filho na creche, nem consigo trabalhar.

Exmos. Senhores, Sofri um acidente de viação no dia 1 de abril e a oficina Nissan Carby Olivais encomendou as peças em falta para consertar o meu carro, já temos todas as peças menos uma, falta o MOULDING-FRONT ref.620705SHOB, estou à espera desta peça há quase 2 meses para poder arranjar o meu carro, a Nissan não tem data prevista para a entrega desta peça, o meu carro é de 2020, ou seja nem é novo, de forma a que as peças ainda não estejam disponiveis, nem é antigo ao ponto das peças já não se fabricarem. É o meu segundo carro eletrico Nissan, gosto da marca e tenho confiança na marca, ou melhor tinha... pois nunca pensei estar 2 meses à espera de um friso de parachoques, pois quando se tem acidentes de carro, é a peça mais obvia de susbtituir.... Peço ajuda na celeridade de obter a peça em falta o mais breve possivel. Preciso do carro para me deslocar. Cumprimentos.

Exmos. Senhores, Venho por este meio reclamar da seguinte situação. Segundo o certificado de garantia da Nissan, vem explicito na página 8 alínea 1.3 que as garantias por corrosão têm de ter perfuração e ser originárias de dentro para fora. No passado dia 02 de Maio de 2025, fiz uma reclamação ao Concessionário Auto Elge que a minha viatura apresentava corrosão no interior da porta frente direita e esquerda, este prontamente registaram o incidente e fizeram proceder á Nissan . Na reclamação do concessionário vem explicito que a corrosão apresentada tem perfuração e que se origina no interior da porta da viatura ( segundo os critérios de avaliação do fabricante ). Após vários contatos com a Nissan estes insistem que a reclamação está fora do âmbito da garantia do fabricante. A viatura tem uma garantia comercial de 12 anos acordada com o fabricante e estes insistem em não assumir. A revisões são sempre feitas na concessão. Fotos em anexo. Cumprimentos. António Araújo

Exmos. Senhores, Bom dia, venho por este meio reclamar a condição da bateria alvo de anterior reporte na ação de manutenção ordinária de 2024 em que:foi reportado a ocorrência de alcance de autonomia  rondar os 160km;eventos em que autonomia decrescia de forma abrupta de 120km para menos de 30km;Estes eventos foram reportados tendo sido recomendado um teste à bateria, o mesmo foi por mim reportado aquando da marcação da manutenção ordinária marcada para fevereiro do presente ano.Nesta manutenção foi feita a referência a`foi feita referência ao problema, reportado desde o primeiro ano de manutenção, que se prende com o software dos menus, nomeadamente no menu de ligação ao centro de dados para reportar a situação comparativa da telemetria dos outros condutores de LEAF;necessidade identificada de efetuar o teste à bateria de alta tensão, tendo sido dito pela oficina que necessitava de mais de um dia para conduzir o teste;mais a execução da manutenção ordinária corrente prevista.No que concerne à primeira anomalia é de referir que:a mesma foi reportada no primeiro ano da compra do carro;em 2018 ou 2019 esteve presente um elemento da Nissan da península ibérica que verificou o anomalia e ficou pendente a sua apreciação;em todos os anos a anomalia foi reiteradamente reportada à oficina mantendo-se pendente a sua resolução;em 2025 foi-me dito pelo técnico da Autogirar que a mesma não era anomalia é que todos os carros tinham a mesma configuração;Tal foi invalidado pela visualização de outra viatura ano local em que o menu apresentava no final da apresentação dos dados de performance o botão no ecrã de repetir, outro de concluir e o com a seta no canto superior esquerdo de retroceder,na minha viatura apenas aparece a seta de retroceder no canto superior esquerdo o concluir, na posição da tecla de repetir executando a função de repetir e na posição da tecla concluir nada aparece sendo que se tocar no ecrã nessa posição  a macro de concluir é executada;remeto ao ecrã apresentado, com a falha na apresentação dos botões.sendo que o impacto no dia a dia é negligenciável a realidade é que uma falha existe no carro que comprei novo, à qual nenhuma resposta foi dada para a correção mesma. Referente a segunda anomalia é de referir que:no ano de 2024 a quando da intervenção ordinária foi reportada a ocorrência de falha na indicação de energia na bateria em condução normal, tendo sido evidenciado a redução abrupta (aprox. 2km de percurso)do nível de bateria de 8 pin e aprox. 100km de autonomia para 2pin e menos de 30km de autonomia.na manutenção disseram que teria de ser marcado para a próxima vez um teste a bateria para verificação do estado;tal foi referido aquando da marcação da manutenção ordinária de 2025, tendo o veículo ficado na oficina mais de um dia;na recolha da viatura foi pedido o relatório do teste à bateria, assim como o valor da sua capacidade, tendo sido referido que não foi identificada anomalia e o estado da bateria seria de 80%;O relatório apresentado remete em anexo ao que contestei quer pelo autonomia do viatura (cerca 150km), que pelo relatório não especificar qualquer dado sobre o estado da mesma;é de referir que a ocorrência não se apresenta senão com uma capacidade abaixo dos 70% sendo a evolução de degradação quase que imediata e quando o veículo se apresenta numa subida (consumo elevado) e que após quando parado acorre uma recuperação gradual no espaço de 2 a 3 minutos;remeto em anexo relatório do estado da bateria apresentado.É de referir que o carro é um Nissan 30kw de 2017, apresenta um consumo médio baixo 11kw/100km,  sendo sempre alvo de cuidados na forma de condução e na gestão dos carregamentos, comprovados pela telemetria partilhada com a Nissan.É ainda de referir que está viatura é o meu segundo Nissan Leaf, sendo o anterior de 2011 e que sou proprietário de um terceiro de 62kw de 2023. Solicito que:seja dada resposta a anomalia no LCD;seja a verificação do estado da bateria e apresentado relatório do estado da mesma - sendo que de acordo com a minha experiência de condução a capacidade da mesma deve 18kw de energia útil, apresentando uma autonomia de 150 a 160 km, com um consumo de 11 a 11,5 kw/100km. Cumprimentos.